（原标题：抓续复苏，四大机场谁最有上风？）

作家：泰罗，裁剪：小市妹

12月11日，深圳机场公告，2024年11月游客量为523.06万东说念主次，同比增长13.38%；货邮量为18.61万吨，同比增长20.28%；航班起降架次为3.66万架次，同比增长6.13%。

2024年以来，国内航路需求督察复苏态势，国外航路需求复苏强劲，前三季度中国国航RPK同比增长34%，较2019年同时增长22%，

前几年，中国航空业曾遭受严重冲击，以国际客流为主的上海机场无疑是受冲击最大的一家。2020-2022年，上海机场年度营收几近腰斩，共计耗损接近60亿元，事迹着落幅度远着手白云和深圳等一线城市机场。

2023年，国内航空业徐徐复苏，中国民航国内航路完成12.12亿东说念主次，比上年增长134.8%；国际航路完成4731.8万东说念主次，比上年增长1184.6%。

2024年1-9月，上海两大机场航班起降量、游客量、货邮量永诀为60.2万架次、9343.3万东说念主、307.2万吨，同比增长17.8%、33.5%、12%，一起收复到2019年同时水平。

中国机场正在迎来迫切的行业拐点，手脚航空事业业，机场显贵受益于我国航空业抓续茂密的大趋势，额外是流量增长带来的非航收入增长。

关于优质机场的流量价值，张坤也曾在点评上海机场时有过深入陈说：它骨子即是一个微信，把系数的基础要领、跑说念建好之后，即是一个基础平台，这个平台上的系数流量王人不错变现，变现的体式不错是贸易，也不错是告白。

第一，它的流量是独享的，莫得东说念主跟它竞争。第二，它的流量是零成本的，致使是负成本的。第三，它的流量是被筛选过的，况且是在顽固的空间之内，乘客没法走，流量变现的单客价值是很大的。这种流量价值，关于任何一个变现方王人是极其具有勾引力的。

张坤的流量说，不仅适用于上海机场，一样适用于其他优质机场。

若是说中国上市航空公司是国航、东航和南航三强鼎峙，上市机场则呈现一超多强的神气。

上海机场的轶群出众，很猛经由上源于其特有的地缘上风和游客结构。

比起王人门机场和大兴机场的相互分流，白云机场和深圳机场乃至香港机场的相互分流，上海机场身处中国最浊富的长三角地域，险些独占了该黄金区域的优质客流。

以2015年-2019年数据来看，上海机场的国际游客一告成近50%傍边，而王人门机场和白云机场不到30%，深圳机场更是不到10%。

更迫切的是，上海机场的国际航班主要面向西洋日韩等推崇国度，高端商务游客较多，而深圳和白云机场的国际航班主要面向东南亚等国，国际游客的忽地能力比上海机场有较大差距。

手脚A股商场盛名大白马，上海机场的盈利能力，明显强于其他几家机场。数目更为弘远的优质客流，以及商场化订价的非航收入，成为上海机场事迹胜出的迫切保证。

但上海机场并非莫得压力，因为其他机场的国际旅宾客数也在不断成长，北上广深四大一线城市的竞争无处不在。

疫情前的2017年-2019年，深圳机场的国际航路游客增速相接3年着手30%，远高于同时上海机场平均7.24%的增速水平。

阐述深圳市的筹算，深圳机场到2025年游客量将着手7000万东说念主次，比2019年增长近40%，其中国际游客的量将着手1000万东说念主，比2019年增长近1倍。

2016年至2019年，白云机场国际游客量从1352万东说念主次普及至1871万东说念主次，年均增速11.5%，一样高于上海机场。

四大机场中，最大变数的可能是王人门机场。

这家中国游客流量最高的机场，最近几年在本钱商场一直不受待见，市值低入尘埃。除了大兴机场对客源的分流影响以外，更迫切的是王人门机场集团会从上市公司分流部分利润，最典型的即是免税扣点的分红，严重拉低了公司的盈利水平。

从永远来看，大兴分流了部分客源后，王人门机场凭借更聚会市中心的地舆上风，改日国际游客占比可能会有较大提高。流量结构的变化，或者会让王人门机场的改日事迹出现较大改不雅。

在强烈的商场竞争中，上海机场并非停步不前。公司现在如故经受褪色上海虹桥机场，成为国内第一家有着两大国际机场的上市公司。两家机方位并之后，凭借流量互补和资源分享，上市公司的事迹限度无疑会不绝作念大。

从短期复苏弹性和始终成长详情趣来看，上海机场无疑仍是国内最有上风的机场，莫得之一。$深圳机场(SZ000089)$$上海机场(SH600009)$$白云机场(SH600004)$

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